Nowość! Od maja 2009 silnik Ventor występuje w dwóch odmianach 21 i 25 KM !

Silnik Ventor był od początku projektowany do specyficznych zastosowań paralotniowych. Jest to orginalna konstrukcja, a nie adaptacja istniejącego silnika czy podzespołów. Dzięki zastosowaniu modelowania i projektowania komputerowego udało się opracować karter, przekładnię zębatą i osprzęt o wadze 2.5 kg mniejszej niż w najlżejszym konkurencyjnym silniku. Uzyskaliśmy rewelacyjny stosunek waga/ moc dochodzący do 460 g/ KM nie rezygnująci z wytrzymałosci i trwałości.

Ventor uzyskuje swoją wielką moc dzięki innowacyjnemu zaprojektowaniu przestrzeni skrzyni korbowej, co drastycznie przyśpieszyło wymianę ładunku. Szybkość wymiany jest podstawowym warunkiem uzyskania dużej mocy z małej pojemności. Od listopada 2008 stosujemy nową głowicę o powiększonym użebrowaniu, oraz kartery o gniazdach łożysk wzmacnianych tulejami. Jest to nasza odpowiedź na zainteresowanie silnikiem w krajach o wysokich temperaturach, jak i stosowanie Ventora do napędu trajek i tandemów.

Zalety użytkowe silników Ventor V-125 i V-120 :

• sprzęgło odśrodkowe i przekładnia zębata - bezpieczeństwo na ziemi, przy starcie oraz zredukowany efekt żyroskopowy


• aluminiowy cylinder pokryty ceramiczną powłoką Nicasil - trwałość i mały ciężar


• wymuszone chłodzenie wentylatorem - zapobiega przegrzewaniu silnika nawet bez załączonego śmigła na wolnych obrotach, zapewnia stabilne warunki pracy silnika


• wyprowadzenie linki startera nad głowę pilota - możliwość samodzielnego odpalania zarówno przed startem na ziemi jak i w powietrzu,


• szeroko rozstawione ramiona mocowania silnika do ramy (19x19 cm), pozwalają zachować stabilność płaszczyzny śmigła nawet przy twardym przyziemieniu,


• mała głębokość silnika - tylko 27 cm od pleców pilota do płaszczyzny śmigła, zmniejsza ryzyko wystąpienia niesymetrycznego przyłożenia ciągu i w rezultacie wystąpienia oscylacji czy skręcenia w taśmach


• lekka przekładnia i skoncentrowanie masy silnika blisko pleców pilota - rzadko spotykane w innych silnikach, zapewnia zespolenie pilota z napędem ułatwia rozbieg, polepsza "czucie" skrzydła i komfort lotu,


• rura zrezonansowa o dynamicznej charakterystyce - powyżej 7000obr/min. dostarcza dodatkowej mocy w zakresie potrzebnym do startu i wznoszenia nawet dla najcięższych pilotów,


• wyprowadzenie rury rezonansowej i dotłumiacza bardzo blisko silnika oraz innowacyjne zawieszenie oraz przegubowe mocowanie, zapobiega wpadaniu układu wydechowego w drgania o dużej amplitudzie a w rezultacie zabezpiecza przed uszkodzeniami zmęczeniowymi,


• zwarta , kompaktowa budowa silnika pozwala zmniejszyć cień aerodynamiczny podnosząc efektywność śmigła.


• śruby regulacyjne gaźnika u góry - łatwy i bezpieczny dostęp od strony pilota zarówno do zaworka membrany (zalewanie przed odpaleniam) jak i podczas okresowych regulacji. Ułatwione sprawdzanie dźwigni i cięgna gazu w procedurze kontroli przedstartowej,


• tłumik szmerów ssania o kompaktowej aerodynamicznej budowie ogranicza hałas wywołany wysoką prędkoscią powietrza dolotowego, nie stwarzając przy tym dodatkowych oporów.

Przy wadze zaledwie – 10.9 kg ( w tym wydech , sprzęgło i przekładnia zębata) Ventor jest prawdopodobnie najlżejszym silnikiem paralotniowym w klasie powyżej 20KM !


Nowość! Silnik Ventor V-120

Najmocniejsza wersja Ventora okazała sie na tyle udana, ze postanowiliśmy wyjść na przeciw oczekiwaniom średnich i lżejszych pilotów i stworzyliśmy na bazie dotychczasowego silnika , wersję o łagodniejszej charakterystyce, ale wciąż dużej mocy. Dzięki zmianie pojemności, skoku a także specjalnie tuningowanej głowicy, uzyskaliśmy silnik dający się bardzo lekko uruchamiać (nawet jedną ręką w trakcie lotu). Ventor V-120 ma mniejsze wibracje, bardziej liniową charakterystykę mocy co pozwala na precyzyjne manewrowanie.
Zewnętrznie wersja V120 nie różni się od V125 .

Mimo zmniejszenia mocy Ventor V120 jest nadal najlżejszym z silników ze sprzęgłem odśrodkowym i przekładnią zębatą na rynku. (dotyczy silników w klasie 16-21KM)








DANE TECHNICZNE

Nowość ! Silnik Ventor V120	Silnik Ventor V125
rodzaj silnika	Jednocylindrowy dwusuwowy
pojemność skokowa	121 cm3	128 cm3
moc maksymalna	21 KM/15.4kW przy 10000 obr/min	25 KM / 18.4 kW przy 9770 obr/min
stopień sprężania	10:1	11:1
chłodzenie	powietrzem wymuszone wentylatorem
cylinder	aluminiowy z powłoką ceramiczną Nicasil
średnica cylindra /skok	55/51 mm	55/53 mm
przekładnia	zębata z zebami skośnymi
przelożenie	1:3.82	1:3.82
gaźnik	membranowy Walbro WB-37
sprzęgło	odśrodkowe, dwuszczękowe z okładzinami ciernymi
rozruch	ręczny z linką startera skierowaną do góry
zapłon	cyfrowy programowalny
paliwo	benzyna bezołowiowa 95 oktan, w stosunku 1:40 z olejem syntetycznym do dwusuwów , 1:33 w okresie docierania
układ wydechowy	rura rezonansowa z dodatkowym dotłumiaczem
waga kompletnego silnika	10.9 kg z wydechem i tłumikiem szmerów ssania
Cena detal. silnika kpl.	1950 EUR brutto	1990 EUR brutto